判定精(jīng)密注塑車間加(jiā)工的依據是注塑車間製品的精(jīng)度,即製品的尺寸公差、形位公差和表麵粗糙度(dù)。要進(jìn)行精密注塑車間必須有許多(duō)相關的條件,而最本質的是塑料材料、注塑車間模具設計、注塑(sù)車間工藝和注塑車間設備這四項基本(běn)因素。設計塑料製品時,應首先選定工程塑(sù)料材料,而能進行精(jīng)密(mì)注塑車間的(de)工程塑料又必須選用那些力學(xué)性能高、尺寸穩定、抗蠕變性能好、耐環境應力開裂的材料。其次應根據所選(xuǎn)擇的塑料材料、成品尺寸精度、件重、質量要求以(yǐ)及預想的模具設計結構選用(yòng)適用的注塑車間機。在加工過程中,影(yǐng)響(xiǎng)精密注塑車間製品的因素主要(yào)來自模具設計的精度、注塑車(chē)間收縮,以及製品的環境溫度和濕度變(biàn)化幅度等方(fāng)麵。
在精密注塑車間中,模具設計是用以取得符合(hé)質量要(yào)求的精密塑料製品的(de)關鍵之一,精密注塑車間用(yòng)的(de)模具設計應切實符合製品尺寸、精(jīng)度及形狀的要求。但即使模具設計(jì)的精度、尺寸一致,其模塑的塑料(liào)製品之(zhī)實際(jì)尺寸也會因收縮量差異而不一致。因此,有效地控製塑料製品的收縮率在精密注塑車間技術中就顯得十分重要。
模具設計設計得合理與否會直接影響塑(sù)料製品的收縮率,由於(yú)模具(jù)設計型腔尺寸是由(yóu)塑料製品尺寸加上所估算(suàn)的收縮率求得的,而收縮(suō)率則是(shì)由塑料生產廠家或工程塑料手冊推薦的(de)一個範圍(wéi)內的數值(zhí),它不(bú)僅與模具設計的澆口形式、澆口位置與分布有關,而且與工(gōng)程塑料的結晶取向性(各向異性)、塑料製(zhì)品的形(xíng)狀、尺(chǐ)寸、到澆口的距離及位置有關(guān)。影響塑料收縮率的主要有熱收(shōu)縮、相變收縮、取向收縮、壓縮收縮與彈性回複等因素,而這(zhè)些影響因素與精密注塑車(chē)間製品(pǐn)的成型條件或操作條件有關。因此,在(zài)設(shè)計模具設計(jì)時必須考慮這些影響(xiǎng)因素與注塑車間條件的關係及其表觀因素(sù),如注塑車(chē)間壓力與模腔壓力及充模速度、注射熔(róng)體溫度與模具(jù)設計(jì)溫度、模具設計結(jié)構及澆口形式與分布,以及澆(jiāo)口截麵積、製(zhì)品壁厚、塑料材料中增強填料的含量、塑料材料的結晶度與取向性等(děng)因素(sù)的影響。上述因素(sù)的影響也因塑料材料不同、其它成型條件如溫度、濕度、繼續結晶化、成型後的(de)內應(yīng)力、注塑車間機的變化而不同。
由(yóu)於注塑車(chē)間過程是把塑料從固(gù)態(粉(fěn)料或粒料)向液態(熔體)又向固態(製品)轉變的過程。從粒料到熔體,再由熔體到製(zhì)品,中間要經過溫度場、應力場、流(liú)場以(yǐ)及(jí)密度場等的作用,在這(zhè)些場的共同作(zuò)用(yòng)下,不同的塑料(liào)(熱固性或熱塑性、結晶性或非結晶性、增強型或非增強型等)具有不同的聚合物結構形態和流變性能。凡是影響到上述(shù)”場”的因素必將會影響到塑料製品的物理力學性能、尺(chǐ)寸、形(xíng)狀、精度與外(wài)觀質量。
這樣,工藝因素與聚合物的性能、結構形態和塑料製品之間的內在聯係會通過塑料製品表現出來(lái)。分析清楚這些內在的聯係,對合理地擬定注塑車間加工工藝、合理地設計並按圖紙製(zhì)造模具設計、乃至合理選擇(zé)注塑車(chē)間加工設備都有重(chóng)要意義。精密注塑車間與普通注塑車間在注塑車(chē)間壓力和注射速率上也有區(qū)別,精密注塑車間常采用高壓或超高壓注射、高(gāo)速注射以獲得較小的成型收縮率。綜合上述各種原因,設計精密注塑車(chē)間模具設計時除考慮一(yī)般模(mó)具設計的(de)設計要素外,還須考慮以(yǐ)下幾點:①采用適當的模具設計尺寸公(gōng)差;②防止產(chǎn)生成型收縮率誤差;③防止發生注塑車間變形;④防止發生脫模變形;⑤使模具設(shè)計製造(zào)誤差降至最小;⑥防止模具設計精度(dù)的誤差;⑦保持模具設計精度。
注塑模具材料常用的主要有以下幾類:一、金屬材料鋼材料:優質冷作模具鋼:如Cr12MoV、CrWMn等,具有高硬度(dù)、良好的耐磨(mó)性和耐衝擊性,是注塑模具中常用的材料。熱作模具鋼:適用於在高溫下工作的模具(jù),如H13、5CrNiM…
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